ＪＲ京都駅の中央改札口（烏丸口）を入ってすぐの０番ホームは、かつて豊臣秀吉が築いた御土居跡の盛土を利用して作られたものといわれていました。しかしながら近年の発掘調査によって、御土居そのものではなく御土居に附随する堀の跡であることが判明しました。御土居があったのは現在の駅ビルの下だったのですが、とっくの昔に壊されていたのです。
　ところが京都・観光文化検定の問題に、「京都駅には、御土居（土塁）を活用して作られたプラットホームがある。現在の何番ホームか」という問題が出され、０番ホームが正解とされました。そのためすぐに間違いではないかという問い合わせがあったようです。それに対して「御土居堀跡」も御土居の一部という回答で、訂正は行なわれませんでした。
　その堀跡にある０番ホームですが、ホームにある「０」という表示を見て珍しいと思いませんでしたか。実は駅の改修の都合などで、全国の４０ほどの駅（長崎・熊本・盛岡・白浜など）に０番ホームがあるそうです。ですからそんなに珍しいものではありません。熊本駅など０Ａから０Ｃまで０番が三つもあったそうです（現在はなくなったとのこと）。その０番ホームから、向いのホームの表示を見てください。そこには「２」と記されています。そう、京都駅には１番ホームが存在しないのです。
　古い京都駅をご存じの人は、昔は０番ではなく１番ホームだったぞとおっしゃるかもしれません。事の起こりは平安遷都１２００年記念事業でした。それにあわせて京都駅も大改修が行なわれました（激しい景観論争もありましたね）。観光地京都ですから、駅には多くの電車が発着しています。京都駅は在来線特急発着の種類が最も多い駅でもあります。それに合わせて線路の増設が行なわれ、在来線が１１本になりました。ところが１１番から１４番まではＪＲ東海が管轄する新幹線のホームの番号に振り当てられていたので、在来線を管轄するＪＲ西日本は１１番が使えません。そこで１０番までに収めるために数字を遡らせて０番を使うことにしたわけです。ただし今度は線路に付けられた０番線と、ホームに表示された１番ホームのズレが混乱を招く元凶になってしまいました。
　そこで２００２年３月に１番ホームを線路に合わせて０番ホームと訂正しました。それなら旧２番ホームが連動して１番ホームになってもおかしくありませんよね。でも２番ホームはそのままでした。そのため１番ホームだけが消滅したわけです。この説明でまだ納得できない人は、現場に行って線路をよく見てください。０番線と２番線の間にもう一本線路があることに気付くはずです。実はこれが幻の１番線なのです。もともと貨物列車や回送電車の通過専用だったので、最初からホームはありませんでした。これが京都駅に１番ホームがない理由だったのです。
　ところで京都駅には３４番ホーム（降車専用）があります。これば全国の駅の中で一番大きな数だそうです。でも調べてみると、実際には１９しかありません。そのからくりは１５番から２９番までが空白だからです。これは一体どうしてなのでしょうか。それはＪＲが言語遊戯というか語呂合わせをしているからでした。山陰線のホームは３１番から３４番までなのですが、「さんいん」という発音に「３１」という数字を充てようとして、それ以前の数字を飛ばしてしまったのです。ＪＲも洒落たことをしますね。
　最後にもう一つの０番ホームの謎に迫ります。実は０番ホームは日本一長いホームとして知られています。もちろん在来線でそんなに長い車両などありません。その理由は、０番ホームの西にもう一つ３０番ホームが続いているからです。３０番ホームは関西空港行きの特急はるか専用ホームです。０番ホームの長さが３２３メートルで、３０番ホームが２３５メートルですから、合せると５５８メートルになります。新幹線のホーム（４００メートル強）よりもずっと長いのです。京都駅って面白いですね。